Faults were poor directional stability at speeds around Mach 0.86 and lack of cockpit pressurisation. Tuy nhiên nó cũng có những lỗi thiếu sót là khó điều khiển cho máy bay ổn định khi tốc độ đạt đến Mach 0.86 và buồng lái thiếu thiết bị điều áp.
An official at the DGCA told the Press Trust of India: "During the climb, the crew forgot to select a switch due to which cabin pressurisation could not be maintained". Một viên chức tại DGCA nói với Press Trust of India, “Trong lúc bay lên, phi hành đoàn đã quên chọn một công tắc, do đó mà áp suất cabin không thể được duy trì.
An official at the DGCA told the Press Trust of India: “During the climb, the crew forgot to select a switch due to which cabin pressurisation could not be maintained. Một viên chức tại DGCA nói với Press Trust of India, “Trong lúc bay lên, phi hành đoàn đã quên chọn một công tắc, do đó mà áp suất cabin không thể được duy trì.
The Model C90-1 entered production in 1982 after 507 C90s and 347 E90s had been built, and featured PT6A-21 engines and improvements to the pressurisation system, 54 were built[3]. Model C90-1 đi vào sản xuất năm 1982 sau khi 507 chiếc C90 và 347 chiếc E90 đã được chế tạo,[3] và sử dụng các động cơ PT6A-21 cũng như các cải tiến cho hệ thống điều áp.
Multi-stage centrifugal pumps, horizontal and self-priming, particularly suitable for constructing small and medium sized pressurisation systems; able to suck liquids mixed with air or gas. Là máy bơm ly tâm đa tầng, ngang và tự mồi, đặc biệt thích hợp cho việc xây dựng hệ thống ra áp suất vừa và nhỏ; có thể để hút chất lỏng trộn với không khí hoặc khí.
As the aircraft approached Mach 0.7, the flap closed; at Mach 1.3, the ramps came into effect, removing air from the engines which was then used in the pressurisation of the cabin. Khi máy bay đạt tới tốc độ Mach 0.7, nắp đóng lại; ở Mach 1.3, các ramp bắt đầu hoạt động, đẩy không khí khỏi động cơ, không khí khi ấy được dùng để điều áp trong máy bay.
John Goglia, former member of the US National Transportation Safety Board, said only a bomb or a pressurisation blow out caused by fatigue could cause such a hole in the side of the aircraft. Cựu thành viên Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ John Goglia cho biết, chỉ có một quả bom hay chênh lệch áp suất cực lớn mới có thể tạo ra một lỗ lớn như thế bên thân máy bay.
She stated: “My theory is that an electrical malfunction knocked out the systems on the Boeing 777 and that the plane lost pressurisation incapacitating the pilots. Bà cho biết: 'Giả thuyết của tôi là một sự cố điện đã phong toả các hệ thống trên chiếc Boeing 777, sau đó nó đã mất áp suất khiến các phi công không còn khả năng kiểm soát máy bay'.
She continued: “My theory is that an electrical malfunction knocked out the systems on the Boeing 777 and that the plane lost pressurisation incapacitating the pilots. Bà cho biết: 'Giả thuyết của tôi là một sự cố điện đã phong toả các hệ thống trên chiếc Boeing 777, sau đó nó đã mất áp suất khiến các phi công không còn khả năng kiểm soát máy bay'.
She continued: “My theory is that an electrical malfunction knocked out the systems on the Boeing 777 and that the plane lost pressurisation incapacitating the pilots. Bà cho biết: “Giả thuyết của tôi là một sự cố điện đã phong toả các hệ thống trên chiếc Boeing 777, sau đó nó đã mất áp suất khiến các phi công không còn khả năng kiểm soát máy bay”.
