In November 2005, a Dhruv crash-landed in Andhra Pradesh, causing the entire fleet to be grounded; the subsequent probe found a fault with the helicopter's tail rotor blades, which has since been corrected.[23][24] Tháng 11 năm 2005, một chiếc Dhruv rơi khi hạ cánh ở Andhra Pradesh, khiến cho toàn bộ đội bay dừng hoạt động; the subsequent probe found a fault with the helicopter's tail rotor blades, which has since been corrected.[21][22]
In November 2005, a Dhruv crash-landed in Andhra Pradesh, causing the entire fleet to be grounded; the subsequent probe found a fault with the helicopter's tail rotor blades, which has since been corrected.[23][24] Tháng 11 năm 2005, một chiếc Dhruv rơi khi hạ cánh ở Andhra Pradesh, khiến cho toàn bộ đội bay dừng hoạt động; the subsequent probe found a fault with the helicopter's tail rotor blades, which has since been corrected.[21][22]
A report into the helicopter crash which killed five people including Leicester City owner Vichai Srivaddhanaprabha has revealed there was significant damage to the tail rotor system. Một báo cáo về vụ tai nạn máy bay trực thăng giết chết năm người trong đó có chủ sở hữu Leicester City Vichai Srivaddhanaprabha đã tiết lộ rằng có thiệt hại đáng kể cho hệ thống cánh quạt đuôi.
New aerodynamic fairings were developed using fiberglass honeycomb sandwich for the rear fuselage, a cambered vertical stabilizer was developed which, in cruise flight, aerodynamically unloaded the tail rotor. Thiết kế khí động học mới được phát triển nhờ vào sợi thủy tinh dạng honeycomb sandwich cho việc chế tạo thân máy bay, a cambered vertical stabilizer được phát triển which, in cruise flight, aerodynamically unloaded the tail rotor.
New aerodynamic fairings were developed using fiberglass honeycomb sandwich for the rear fuselage, a cambered vertical stabilizer was developed which, in cruise flight, aerodynamically unloaded the tail rotor. Thiết kế khí động học mới được phát triển nhờ vào sợi thủy tinh dạng honeycomb sandwich cho việc chế tạo thân máy bay, a cambered vertical stabilizer được phát triển which, in cruise flight, aerodynamically unloaded the tail rotor.
The Mi-17 is identifiable from the Mi-8 by the additional air filters on the turbine air intakes, as well as left hand side mounted tail rotor, required by the more powerful TB-3-117A turboshaft engines it is fitted with. Mi-17 có thể được phân biệt so với Mi-8 nhờ các bộ lọc không khí được lắp thêm ở các cửa hút gió turbine, cũng như cánh quạt đuôi ở bên trái, vì động cơ trục turbo TB-3-117A mạnh hơn được trang bị cho nó đòi hỏi.
Specifically, quadcopters have four main rotors and no tail rotor; this distinguishes them from helicoptors (which balance with a tail rotor) and other coptors like octocopters with more rotor systems. Cụ thể, quadcopters có bốn cánh quạt chính và không có đuôi cánh quạt; điều này phân biệt chúng với máy bay trực thăng (cân bằng với một cánh quạt đuôi) và các coptors khác như các cây bạch kim với nhiều hệ thống rotor hơn.
The tail rotor is made by stacking two, two-blade rotors set at uneven intervals (to form an X) for reduced noise.[2] The combined cabin volume is 204 ft³ (5.78 m³) with a 130 ft³ passenger cabin and 74 ft³ baggage area,[5] with flat floor for patient loading. Rotor đuôi được làm stacking two, rotor hai cánh set at uneven intervals (to form an X) nhằm giảm tiếng ồn.[3] Thể tích tổng cộng của cabin là 204 ft³ (5.78 m³) với cabin hành khách là 130 ft³ và khoang hàng hóa là 74 ft³,[6] với một sàn phẳng tải bệnh nhân.
Dr Rob Hunter, head of flight safety, said: "Even two kilograms of metal and plastic, including the battery, hitting an aircraft windscreen or engine or a helicopter tail rotor, could be catastrophic. Tiến sĩ Rob Hunter, trưởng phòng an toàn bay Hiệp hội Hàng không Anh cho biết: “Thiết bị bay chỉ nặng khoảng 2kg bao gồm kim loại, nhựa và pin nhưng khi va chạm với kính chắn gió hoặc động cơ máy bay cũng có thể gây thảm họa khôn lường”.
Dr Rob Hunter, head of flight safety, said: “Even 2kg of metal and plastic, including the battery, hitting an aircraft windscreen or engine or a helicopter tail rotor, could be catastrophic. Tiến sĩ Rob Hunter, trưởng phòng an toàn bay Hiệp hội Hàng không Anh cho biết: “Thiết bị bay chỉ nặng khoảng 2kg bao gồm kim loại, nhựa và pin nhưng khi va chạm với kính chắn gió hoặc động cơ máy bay cũng có thể gây thảm họa khôn lường”.
