One final attempt to save the aircraft was to re-engine it with a Shvetsov ASh-82 radial engine, the same engine that had been used to create the Lavochkin La-5 from the LaGG-3. Trong cố gắng lắp máy mới lần cuối với động cơ đốt trong Shvetsov ASh-82 để giúp cho MiG-3 lấy lại niềm tin, những động cơ tương tự đã được sử dụng để tạo ra mẫu máy bay Lavochkin La-5 từ LaGG-3.
In September 1926, the Air Ministry stated a need for a single-seat fighter capable of operating in day and night-time conditions; to be armed with two 0.303 in (7.7 mm) Vickers machine guns and to be powered by an air-cooled radial engine. Tháng 9 năm 1926, Bộ không quân yêu cầu một máy bay tiêm kích một chỗ có khả năng hoạt động cả ngày lẫn đêm; trang bị 2 khẩu súng máy Vickers 0.303 in (7,7 mm) và động cơ bố trí tròn làm mát bằng không khí.
The radial engine Sukhoi Su-2 ground attack aircraft was produced in small quantities, but was generally considered unsuitable due to inadequate performance and lack of defensive armament. Máy bay tấn công mặt đất sử dụng động cơ xuyên tâm Sukhoi Su-2 đã được chế tạo với số lượng nhỏ, nhưng nói chung bị coi là không thích hợp và không đủ khả năng thao diễn cũng như không được bảo vệ tốt.
The XP-40 was the 10th production Curtiss P-36 Hawk, with its Pratt & Whitney R-1830 (Twin Wasp) 14-cylinder air-cooled radial engine replaced by a liquid-cooled, supercharged Allison v-1710 V-12 engine. Chiếc nguyên mẫu XP-40 vốn là chiếc Curtiss P-36 Hawk thứ 10 được sản xuất,[6] với động cơ Pratt & Whitney R-1830 (Twin Wasp) 14-xy lanh bố trí hình tròn được thay bằng kiểu động cơ Allison V-1710 V-12 làm mát bằng nước có tăng áp.
The prototype XP-40 was the tenth production Curtiss P-36 Hawk, with its Pratt & Whitney R-1830 (Twin Wasp) 14-cylinder air-cooled radial engine replaced by a liquid-cooled, supercharged Allison V-1710 V-12 engine. Chiếc nguyên mẫu XP-40 vốn là chiếc Curtiss P-36 Hawk thứ 10 được sản xuất,[6] với động cơ Pratt & Whitney R-1830 (Twin Wasp) 14-xy lanh bố trí hình tròn được thay bằng kiểu động cơ Allison V-1710 V-12 làm mát bằng nước có tăng áp.
However, rather than the slotted flaps used by the German aircraft, the Ki-76 used Fowler flaps, while it was powered by Hitachi Ha-42 radial engine rather than the Argus As 10 inline engine of the Storch. Tuy nhiên, thay vì trang bị kiểu cánh nắp có rãnh như chiếc máy bay Đức, Ki-76 lại được trang bị kiểu cánh nắp Fowler, cũng như loại động cơ bố trí hình tròn Hitachi Ha-42 thay cho loại động cơ thẳng hàng Argus As 10 trên chiếc Storch.
In early 1942, two of the LaGG-1 and -3’s designers, Semyon Lavochkin and Vladimir Gorbunov, attempted to correct this deficiency by experimentally fitting a LaGG-3 with the more powerful Shvetsov ASh-82 radial engine. Vào đầu năm 1942, hai nhà thiết kế LaGG-1 và LaGG-3 là Semyon Lavochkin và Vladimir Gorbunov, đã thử sửa chữa những thiếu hụt này bằng cách thử nghiệm trang bị cho một chiếc LaGG-3 một động cơ bố trí hình tròn mạnh hơn là Shvetsov ASh-82.
In early 1942, two of the LaGG-1 and -3's designers, Semyon Lavochkin and Vladimir Gorbunov, attempted to correct this deficiency by experimentally fitting a LaGG-3 with the more powerful Shvetsov ASh-82 radial engine. Vào đầu năm 1942, hai nhà thiết kế LaGG-1 và LaGG-3 là Semyon Lavochkin và Vladimir Gorbunov, đã thử sửa chữa những thiếu hụt này bằng cách thử nghiệm trang bị cho một chiếc LaGG-3 một động cơ bố trí hình tròn mạnh hơn là Shvetsov ASh-82.
The F1M1 was powered by the Nakajima Hikari MK1 radial engine, delivering 611 kW (820 hp), a maximum speed of 368 km/h (230 mph) and operating range of up to 1,072 km (670 miles) (when overloaded). Chiếc F1M1 được trang bị kiểu động cơ bố trí hình tròn Nakajima Hikari MK1, cung cấp công suất 611 kW (820 mã lực), đạt được tốc độ tối đa 368 km/h (230 dặm mỗi giờ) và hoạt động ở tầm xa đến 1.072 km (670 dặm) khi chất đầy tải.
A shortage of two-stage superchargers lead to the development of the F4F-3A, which was basically the F4F-3 but with a 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-90 radial engine with a more primitive single-stage two-speed supercharger. Việc thiếu hụt bộ siêu tăng áp 2 tầng đưa đến việc phát triển kiểu F4F-3A, căn bản vẫn là chiếc F4F-3 nhưng có động cơ Pratt & Whitney R-1830-90 bố trí kiểu vòng tròn 1.200 mã lực chỉ có bộ siêu tăng áp đơn giản một tầng 2-tốc độ.
