维塔斯在这里聚集2240飞行小时为‧福卡50的第一个试点。 Đây Vitas thu thập 2.240 giờ bay như phi công đầu tiên của Focker 50.
兴和堡居然开门了？ Hùng Hà và Vitas đã mở cửa chưa ạ
“我是来见维特根斯坦先生的．．．．．．啊。 Tôi đi gặp Vitas tiên sinh. . . . . .”
南存辉表示，民营企业数量巨大，但块头小。 Đại diện Vitas cho biết, số lượng doanh nghiệp FDI ngành dệt may ít, nhưng quy mô lớn.
2006年维塔斯了解到，为了成为一名飞行员，你不一定需要航空公司的支持。 Năm 2006 Vitas đã học được rằng để trở thành một phi công bạn không nhất thiết cần hỗ trợ các hãng hàng không.
1992年维塔斯开始运输工程本科学习，然后收到了他的硕士学位，并开始担任多间公司的工程师。 Vào năm 1992 Vitas bắt đầu nghiên cứu cử nhân Kỹ thuật Giao thông vận tải, sau đó có bằng thạc sĩ và bắt đầu làm việc như một kỹ sư trong các công ty khác nhau.
不幸的是后一段时间内，由于对航空公司的机队和人员的削减，维塔斯已经失去了他的工作，并再次回到了起点。 Thật không may sau một thời gian, do sự cắt giảm trên các đội tàu bay và nhân viên, Vitas đã bị mất công việc của mình, và một lần nữa quay trở lại điểm xuất phát.
在军队不幸的是花了几年的飞机操作不能被用来作为一种优势了，所以维塔斯开始了他从一开始就飞行员培训。 Thật không may năm dành máy bay hoạt động trong quân đội không thể được sử dụng như một lợi thế nữa, do đó Vitas bắt đầu đào tạo phi công của mình ngay từ đầu.
“有根本没有可能性，以适应飞行的技能和知识的军队中获得的，所以我不得不选择其他的东西”，评论维塔斯。 ‘Có chỉ đơn giản là không có khả năng thích ứng với kỹ năng và kiến thức của bay được trong quân đội, vì vậy tôi đã phải lựa chọn cái gì khác “, bình luận của Vitas.
“有根本没有可能性，以适应飞行的技能和知识的军队中获得的，所以我不得不选择其他的东西”，评论维塔斯。 'Có chỉ đơn giản là không có khả năng thích ứng với kỹ năng và kiến thức của bay được trong quân đội, vì vậy tôi đã phải lựa chọn cái gì khác ", bình luận của Vitas.
Điện thoại